Corso di parapendio
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quiz da esame per rilascio atestato di volo vds/vl
Volo in parapendio tandem
Stazione meteo decollo
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TEST 2
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Le accelerazioni negative (piedi-testa) corrispondono a una diminuzione dei “G” o meglio a una diminuzione fittizia della accelerazione di gravità. Quando si possono manifestare in volo?
Durante il volo su traiettoria rettilinea con forte pendenza.
Durante brusche manovre di picchiata
Durante una brusca richiamata.
Il vento è aumentato tanto da impedirci di atterrare normalmente. Ci vediamo costretti a farlo in un bosco. Quale tecnica è bene adottare?
Atterrare controvento sulla chioma degli alberi, proteggersi il busto e il capo con braccia e mani nella successiva caduta, appena arrestata quest’ultima afferrare saldamente il ramo più vicino.
Spiralare sopra un’eventuale radura sino in prossimità del suolo, cercando di atterrare nel suo interno indipendentemente dalla direzione del vento anche a costo di assumere alti angoli di rollio in prossimità del suolo.
Atterrare controvento scegliendo di farlo in prossimità del suolo quanto possibile e nello spazio compreso tra due tronchi d’albero, iniziare a raccordare solo all’ultimo momento
Quali sono gli assi attorno ai quali si muove un’ala?
Quello longitudinale e quello trasversale.
Quello longitudinale e quello verticale.
Quello longitudinale, quello trasversale e quello verticale.
Quando va effettuata la revisione periodica dei mezzi?
Quando si notano reazioni anomale o si sospettano variazioni nelle prestazioni del mezzo.
Ad intervalli definiti dal costruttore perché le caratteristiche dei materiali subiscono variazioni anche solo per invecchiamento.
Ad intervalli definiti dal costruttore se si vola assiduamente, riducendo la frequenza se si vola meno a patto di conservare l’attrezzatura con cura.
Il mantenimento della massima velocità in finale prima di iniziare a raccordare è necessario per:
evitare gli effetti negativi di eventuale gradiente del vento o wind shear.
poter stallare meglio in prossimità del suolo.
avvicinarsi al terreno con una traiettoria più ripida.
In natura esiste normalmente aria totalmente priva di vapore acqueo, cioè assolutamente secca?
Si, in corrispondenza di regioni desertiche.
No.
Sì.
Che cosa studia l’aerodinamica?
Le leggi della dinamica dei fluidi.
Lo spostamento delle masse d’aria nell’atmosfera terrestre.
Le leggi che regolano il moto di corpi solidi immersi in un fluido gassoso.
I profili del deltaplano e del parapendio sono principalmente di tipo:
piano-convesso.
concavo-convesso o biconvesso.
biconvesso simmetrico.
Qual è la formula della resistenza?
R = 1/2 ρ S Cr V
R = 1/2 ρ S Cr V2
R = 1/2 ρ S2 Cr V
Tra un apparecchio per il volo libero ed un apparecchio a motore, chi ha la precedenza in caso di rotte convergenti?
L’apparecchio a motore, in quanto più veloce.
L’apparecchio per il volo libero.
L’apparecchio a motore, in quanto meno manovrabile.
Che cosa è una TMA?
Una porzione di spazio aereo riservata all’ attività di velivoli militari.
Una porzione di spazio aereo controllato.
Una porzione di spazio aereo non controllato.
Come varia l’efficienza all’aria di un’ala aumentando il vento frontale?
Diminuisce.
Aumenta.
Non varia perché l’efficienza all’aria dipende solo dall’angolo d’incidenza dell’ala.
Se, in determinate condizioni aerologiche, vogliamo rimanere più tempo possibile in volo realizzando la massima autonomia oraria, dovremo:
limitare al massimo le manovre.
volare più possibile in linea retta ed al regime di massima efficienza all’aria.
volare più possibile in linea retta ed al regime di minimo tasso di caduta ottenibile
Per quale motivo si ritiene pericoloso il decollo in discendenza o con vento in coda?
Per i problemi di auto stabilità del mezzo che possono insorgere in tali condizioni.
Per l’eccessiva velocità che il pilota deve sviluppare correndo e per problemi di traiettoria una volta decollati.
Solo perché la pendenza della traiettoria di volo risulterà troppo elevata appena staccati da terra.
L’aria è una miscela di gas formata prevalentemente da:
azoto, ossigeno, vapore acqueo e gas rari.
azoto, ossigeno e vapore acqueo condensato
ossigeno e gas rari.
Se regoliamo il nostro altimetro in base alla pressione presente al livello del mare (QNH), andando in volo potremo conoscere:
l’altezza geometrica sul terreno sottostante.
l’elevazione sul livello medio della terra.
l’altitudine sul livello medio del mare.
Che cosa è un CTR?
Una porzione di spazio aereo controllato all’interno del quale si svolge attività di volo di aeromobili e i mezzi del VDS devono avere preventiva autorizzazione.
Una porzione di spazio aereo controllato riservata all’arrivo o partenza di aeromobili militari.
Una porzione di spazio aereo, non necessariamente controllato, all’interno del quale si svolge attività di aeromobili civili e/o militari in arrivo o partenza su uno o più aeroporti.
Volando in deltaplano o parapendio sappiamo che l’efficienza al suolo, quando il vento frontale varia, comunque:
varia
rimane invariata.
varia, ma solo se il vento frontale aumenta.
Che cosa rappresenta l’espressione “1/2 ρ V2”?
La pressione dinamica di un fluido la cui densità è pari a “ρ” e la cui velocità è pari a “V”.
La pressione statica di un fluido la cui densità è pari a “ρ”.
La densità dell’aria ad una certa velocità.
Il tessuto con cui è generalmente costruito un parapendio deve essere:
resistente all’usura, anelastico e non gas permeabile.
resistente all’usura, molto elastico e gas permeabile.
resistente all’usura, anelastico e gas permeabile.
Qual è il rimedio migliore in caso di principio di assideramento di una parte del corpo?
Fare ingerire al paziente bevande alcoliche.
Tenere la parte colpita al caldo coprendola e facendo ingerire al paziente bevande calde
Fare muovere la parte colpita in modo da provocare circolazione sanguigna.
Quando è necessario tenere particolarmente conto del gradiente del vento?
Volando in termica.
In atterraggio o durante il volo in prossimità del pendio.
In decollo perché la velocità del vento sicuramente diminuisce allontanandosi dal suolo.
Si può diminuire la resistenza aerodinamica sino a ridurla a zero in volo?
Si, in almeno due modi
Si, variando opportunamente l’angolo d’incidenza
No
Qual è il criterio generale di precedenza per deltaplani e parapendio in atterraggio?
L’apparecchio più basso ha la precedenza.
Dare la precedenza a tutti i piloti più esperti.
Dare la precedenza a tutti i deltaplani o parapendio più lenti indipendentemente dalla quota cui si trovano.
A seguito dell’intervento delle forze devianti, il vento nell’emisfero Nord circola attorno ad una zona od area di alta pressione in senso:
orario se osservato dall’alto (es. da un satellite).
orario se osservato dal basso
antiorario se osservato dall’alto (es. da un satellite).
Diminuendo la resistenza aerodinamica di un profilo a parità di altre condizioni si ottiene:
un miglioramento delle prestazioni con una maggiore efficienza.
solo un minor tasso minimo di caduta.
solo una maggiore velocità massima.
Se, a gonfiaggio avvenuto, il pilota trattiene le bretelle anteriori, durante la corsa di decollo, è probabile che:
si verifichi una chiusura laterale il cui ricupero dovrà essere fatto solo dopo il decollo.
il decollo avvenga con ritardo e sia necessario correre più a lungo.
il decollo debba essere interrotto in quanto l’ala collasserà per chiusura frontale.
La quota della tropopausa, intesa come limite superiore della troposfera:
è variabile solo in funzione della latitudine, il suo valore è 8 km ai poli e 16 km all’equatore
è ben determinata, non è variabile e il suo valore è di 12 km.
è variabile in funzione delle stagioni e della latitudine, il suo valore oscilla mediamente tra 8 km in corrispondenza dei poli e 16 km in corrispondenza dell’equatore.
Emisfero Nord. Un’area di Alta Pressione si trova centrata a Nord di un preciso punto della superficie terrestre. Il vento predominante (meteorologico) che ci si attende di avere in quel punto proverrà ragionevolmente da:
Est.
Ovest.
Nord
Che cosa sono le isobare?
Le linee che uniscono i punti di uguale altitudine.
Le linee che uniscono i punti nei quali esiste uguale pressione atmosferica.
Le linee che uniscono i punti nei quali la pressione atmosferica è standard
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